硝烟四起的高阶自动驾驶是否元年已至？

　　抢时间、高阶争量产，自动至整个自动驾驶的驾驶赛道，正在变得更加拥挤。否元

　　“我们认为今年一定是年已高等级自动驾驶的元年。”4月17日，硝烟北汽蓝谷董事长刘宇接受21世纪经济报道记者采访时表示。高阶

　　当天，自动至北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐的驾驶阿尔法S上市，其中，否元阿尔法S华为HI版将搭载华为自动驾驶技术和鸿蒙OS，年已使用3颗激光雷达，硝烟官方称该车可实现1000公里市区道路无干预自动驾驶。高阶

　　除了阿尔法S华为HI版之外，自动至还有多家车企在2021上海车展展出了号称带有高级别自动驾驶功能的车型。例如，蔚来ET7、小鹏P5、威马W6等。

　　然而，无论是威马宣称的威马W6具备的“L4级自动驾驶”，还是ARCFOX 阿尔法S“市区1000公里无干预的自动驾驶”，业内都存在质疑。

　　业内的共识是，L2+、实现部分L4级的功能，成为车企自动驾驶技术逐渐落地的主要路径。真正意义上的L4级的高阶自动驾驶，仍然还要一段较长的时间才能够实现。

　　当然，无论如何，随着硬件的进步、技术的提升、数据的积累等，智能汽车正朝着高级别自动驾驶加速前进。

　　在小鹏汽车董事长何小鹏看来，从现在开始，智能汽车全新的春秋时代会到来。

　　激战自动驾驶

　　4月16日晚，威马汽车推出了其第三款SUV车型威马W6。在发布会现场，威马W6在车内没有司机或者安全员的情况下自主开上了舞台。

　　威马汽车董事长沈晖在现场表示，威马W6于行业率先实现了L4级别无人驾驶。

　　据了解，威马W6由威马深度联手百度Apollo平台研发打造。在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。全车共部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。

　　当然，威马也对W6“L4级自动驾驶”的功能给出了“有限场景下”的限定条件。

　　“全场景的无人驾驶实现还需要很长时间，至少 10年或者更长，并且全场景的无人驾驶一定不是一家汽车公司能做到，不要说威马这样比较小的一个创业企业，就算一个巨大的大众也搞不定，这是一个非常大的课题。”4月17日，沈晖在接受采访时表示。

　　4月17日，华为与ARCFOX联合打造的阿尔法S 华为HI版也开启预售。其中，具有华为ADS高速公路自动驾驶功能的基础版售价38.89万元，搭载华为ADS完整自动驾驶(含城区、高速、代客泊车等)功能的高阶版售价42.99 万元。新车预计在今年4季度开启交付。

　　阿尔法S 华为HI版搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。官方称，这套以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。

　　硬件方面，阿尔法S华为HI版使用了3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。此外，阿尔法S华为HI版搭载的超级中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS两档算力。

　　由于高精地图的精准绘制仍然需要较长的时间，自动驾驶从测试区走向普通大众的生活仍然有一段距离。据透露，北上广深的车主将可以率先享受到这套自动驾驶系统，随后将陆续覆盖主要的一二线城市。

　　对于现阶段车企提到的L4级别，在博世中国执行副总裁徐大全看来，却并不十分认同。

　　“不需要安全员坐在里面，那时候的L4才是真正的L4。”4月19日，徐大全对21世纪经济报道记者表示。

　　值得注意的是，在本届上海车展上展示自动驾驶解决方案的除了华为和百度之外，还有另外两家科技公司——大疆和滴滴。此外，博世、安波福、法雷奥、日立安斯泰莫等传统零部件公司也有自动驾驶等技术呈现。

　　整个自动驾驶的赛道，正在变得更加拥挤，抢时间、争量产，硝烟四起。

　　合作派PK自研派

　　4月19日，上汽通用五菱正式宣布，大疆车载提供的智能驾驶解决方案将于今年内实现量产上市。

　　据了解，大疆车载团队起步于2016年，2018年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌。2019年大疆车载品牌正式启用，并开始与汽车企业建立合作。

　　大疆车载在2021上海车展上展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。具体而言，大疆智能驾驶D80系列覆盖0至80km/h 速度区间，适用于城市快速路等场景。大疆智能驾驶D130系列覆盖0至130 km/h速度区间，适用于高速路等场景。

　　此外，大疆还研发了激光雷达，小鹏P5计划量产使用。

　　4月19日，滴滴自动驾驶在上海车展发布全新硬件平台——滴滴双子星，在电子元件、整车和体验等多重维度全面升级焕新。新平台搭载于沃尔沃XC90冗余车型后，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余，将成为滴滴新一代自动驾驶车队的主力配置。

　　虽然滴滴的自动驾驶布局主要是为了其未来的出行服务而发展，滴滴本身也有发展Robotaxi的业务需求，但是大多数科技公司还是希望给车企提供自动驾驶解决方案，从而实现商业化。

　　从现阶段车企自动驾驶或者智能驾驶的布局而言，主要分别三种路径。第一种是以特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为代表的自研派，主要自己来进行自动驾驶核心技术的开发;第二种则是传统车企，主要通过与传统汽车零部件公司以及科技公司进行合作开始;第三种，则是类似ARCFOX极狐这样的，由科技公司提供自动驾驶全栈解决方案。

　　自研并不意味着不与科技公司合作，部分零部件还是要从供应商处采购，最核心的工作由车企自己来做。

　　在蔚来汽车董事长李斌看来，凡是软件蔚来一定要自研，靠合作获得不了体系能力。

　　当然，从另一个角度来看，与科技公司的合作，并不意味着整套方案全部由科技公司负责。

　　“自动驾驶执行的算法，百分之百是主机厂自己要干的，不管是跟百度还是跟华为合作，都不会让百度或华为来做;包括策略规划，也都是主机厂自己来做。”沈晖表示。

　　从卖硬件到卖软件

　　随着软件在汽车行业内被放在了更加重要的位置，也将产生新的商业模式。

　　汽车智能化将改变汽车行业的利润池，未来不只是赚硬件的钱，软件收费的营收和利润占比也会越来越高。

　　特斯拉的FSD是在整车的价格之外打包销售的，目前完整版FSD的价格为6.4万元。华为与极狐合作的车型，也是在基础版的售价上调整价格。

　　今年年初，蔚来ET7发布时，蔚来方面表示，全系标配NAD19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS(AD as a Service)，服务费为每月680元。这种方式有点类似于手机应用的包月服务。

　　4月20日，理想汽车董事长李想则表示，理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车，都一样标配。

　　值得注意的是，在智能网联和自动驾驶领域如何获取更高的利润，改变此前完全2B的业务模式，同样是供应链企业都在思考的问题。

　　博世中国执行副总裁徐大全表示，过去作为传统零部件企业，收研发费、卖零部件，最多就是售后服务，非常传统。

　　在徐大全看来，软硬件分离，零部件供应商和主机厂对软件升级的费用进行分成，是完全可能的，但现阶段还没有这样的模式落地。

免责声明：家电资讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。

本网站有部分内容均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，本网站无法鉴别所上传图片或文字的知识版权，本站所转载图片、文字不涉及任何商业性质，如果侵犯，请及时通知我们，本网站将在第一时间及时删除，不承担任何侵权责任。联系方式：sikto@126.com

本网认为，一切网民在进入家电资讯网站主页及各层页面时已经仔细看过本条款并完全同意。敬请谅解。

本书首发来自成都索客科技有限公司，第一时间看正版内容！