竞逐第二增长曲线 家电科技企业跨界造车资本局中局

　　内卷加剧、第增电科竞争激烈的长曲车资新能源造车行业不断涌入新玩家。

　　日前，业跨极石汽车宣布旗下首款产品大中型智能豪华SUV极石01开启预订。本局据了解，中局该产品CLTC综合续航能够达到1338公里，竞逐技企界造同时提供了7座和6座两个版本。第增电科资料显示，长曲车资极石汽车由上海洛轲智能科技有限公司(以下简称“洛轲智能”)和魏桥创业集团控股的业跨北京汽车制造厂联合打造。

　　值得注意的本局是，洛轲智能联合创始人兼董事长昌敬的中局另一身份是目前家电行业龙头北京石头世纪科技股份有限公司(以下简称“石头科技”，688169.SH)的竞逐技企界造董事长，一时间关于石头科技入局造车的第增电科消息层出不穷。

　　《中国经营报》记者注意到，长曲车资知名家电企业创维集团早在2021年就研发了首款车型创维ET5。而除了企业自己做主机厂造车外，诸如美的、海尔等也在逐渐参与到新能源汽车行业中。

　　对此，惠誉博华工商企业部副总监周纹羽在接受记者采访时表示，国内家电市场已从增量市场转向存量市场，产品销量出现结构性分化，行业竞争激烈。许多公司有意扩大其非家电业务，寻求第二增长曲线。部分头部企业早已实现业务多元化，涉足新能源、自动化等领域。

　　寻求第二增长曲线

　　据乘联会预计，今年9月我国狭义乘用车销量将达到198万辆，环比增长3.1%，同比增长3%，其中新能源汽车环比增长4%，同比增长22.3%，渗透率增长至37.9%。竞争激烈依然是目前汽车行业的主旋律，在此影响下，诸如天际汽车、爱驰汽车等部分二线新能源汽车品牌黯然退场，但这并未影响新玩家入局。

　　记者注意到，包括创维、海尔、美的等家电企业在内都已涉足汽车产业链，不过选择的路径略有不同。其中，创维集团等选择转型自己做主机厂商造车。资料显示，自2021年推出首款汽车产品以来，目前创维汽车已有4款产品面世。

　　不过，创维汽车在2023年8月销量为3693辆，今年1~8月累计销量达到17072辆，这与4万辆的年销量目标存在一定差距。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡此前在接受媒体采访时表示，创维汽车发展的基因与很多新势力不同，“本质上还是创维开沃集团2010年进入到汽车领域，按照制造业的逻辑滚动发展。所以基因和路径不一样，也决定了创维汽车不会盲目地拼销量。”

　　记者注意到，家电巨头海尔智家此前也有造车传闻。不过，海尔智家相关负责人日前对本报记者表示，网络上传言海尔推出自有品牌汽车的报道不属实。目前，海尔依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家车互联新生态，为消费者提供美好生活体验。

　　石头科技方面的相关工作人员也同样否认了造车的传闻，其在接受采访时对记者表示：“石头科技不造车，洛轲智能与石头科技没有任何关系，创立洛轲智能是石头科技董事长的个人爱好，与石头科技公司无关。早在两年前我们就已经辟谣了。”

　　据了解，极石汽车由洛轲智能赋能魏桥创业集团旗下的北京汽车制造厂制造生产。同时，极石汽车将在今年年底前在全国17个城市采用直营模式开设17家体验展厅、11家交付中心、11家服务中心，在55个城市内建设授权62家钣喷服务中心，为车主提供全面的服务保障。

　　在黄河科技学院客座教授张翔看来，由于目前新能源汽车市场的普及率还不到40%，前景还很大，燃油汽车都会被新能源汽车替代，并且汽车有很多细分市场。新进入的造车企业有一些其他的业务支撑，就相对来说资金压力更小些。

　　或瞄准生态智能化细分赛道

　　事实上，家电企业们选择进军汽车行业并非空穴来风，而是有充足的实力。

　　记者注意到，目前家电行业已步入存量时代，但新能源汽车市场还尚未饱和。相关数据显示，2023年上半年，我国空调类零售额同比增长19.5%，而家电零售总额同比增长4.4%。汽车市场方面，2023年1~8月，新能源汽车产销量分别为543.4万辆和537.4万辆，同比增长36.9%及39.2%;渗透率已接近30%。

　　“惠誉博华预计2023年新能源汽车渗透率约在32%~33%左右，销量将超过900万辆。中长期来看，新能源汽车渗透率将继续逐年提高，但由于基数高等原因，销量增速斜率将有所放缓。”周纹羽进一步告诉记者，在一些家电企业原有业务中，空调相关板块与新能源汽车热管理系统领域存在一定关联;此外，家电企业制造过程中应用的自动化和数字化能力，或可移植于整车及零部件制造中，以降低成本或提升技术。

　　以海尔为例，公开资料显示，早在2021年海尔就将“大规模定制”模式首次引入汽车制造业。据相关媒体报道，海尔卡奥斯与奇瑞合作打造奇瑞青岛智联超级工厂，可同时实现多款常规动力和新能源乘用车的混线生产，年产达20万辆，预计可实现年产值380亿元。相比传统工厂，该工厂的生产效率提升10%，工艺开发周期缩短5%~10%，不良率降低50%以上。

　　无独有偶，据悉，早在2023年4月7日，极石汽车的合作生产方之一的洛轲智能就推出了兼具城市和户外场景、多域融合的智能系统ROXMatrix系统。“同时，公司完成了在该系统上的全新智能底盘和智能座舱的核心开发及验证工作。未来，洛轲智能将持续专注于新能源动力、智能座舱、智能底盘等领域，深度赋能传统汽车进行智能化升级，尤其是提升用户在户外出行中的体验。”洛轲智能方面表示。

　　“当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，极石汽车是洛轲智能在新能源汽车行业的科技创新与研发应用的成功表现。” 洛轲智能方面进一步表示，未来的智能汽车，尤其在生态智能化细分赛道，公司将积极打造用户生态链，以领先的新能源动力、智能座舱、智能底盘等领域实现全场景产业化的深度融合。

　　值得一提的是，日前洛轲智能收获了一笔来自魏桥创业集团10亿美元的融资，计划用于全铝车身研发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目。“公司将持续提升北京汽车制造厂的智能制造超级工厂能力，持续深度赋能极石汽车，并成为极石汽车的坚实后盾。下一步，魏桥创业集团计划战略性地投资洛轲智能，双方将展开全方位的深度合作。”魏桥创业集团方面表示。

　　行业驶入下半场

　　今年以来，受市场竞争激烈、电池原材料价格走低等多方面因素影响，汽车行业降价不断。据不完全统计，9月，特斯拉、零跑汽车、上汽大众、奇瑞新能源等纷纷加入价格大战。记者注意到，特斯拉在今年9月官宣今年内第4次降价，Model S/X的各版本价格下调幅度高达11万~22万元。

　　在周纹羽看来，今年以来，各大汽车制造商都在加速发力新能源汽车，车市频频出现降价潮。汽车行业尚未形成稳定的格局，销量领先的车企也依然面临着盈利的挑战。“整车制造投入资金大，目前行业产能结构性过剩叠加需求增速放缓，各车企压力陡增，未能实现规模效应、不具备成本和技术优势的车企有可能被淘汰出局同时新进入者亦将面临较大的投资风险。”

　　张翔也对记者表示，汽车行业产品价格的普遍下调对于新进入的车企而言是“雪上加霜”，以前的车企们都享受过政策的红利，有很多技术积累。对新进入的车企而言，现在政策越来越少，但还有很多方向需要摸索，盈利更加困难。

　　对此，记者从洛轲智能方面了解到，洛轲智能将通过智能化技术创新和赋能发展，让中国更多用户体验差异化的智能穿越产品，“针对户外场景中例如冰面、雪地等用户痛点，洛轲智能将整合汽车各执行器，开发适用于户外场景的算法，通过数据闭环使算法不断自我进化。”

　　洛轲智能方面进一步表示，未来还计划将与户外相关的差异化软件功能定制到SoC芯片上，加速算法运行，将自研软件的效率发挥到极致，真正把户外智能汽车变成一台融合感知、计算、表达为一体的超级智能机器人。

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