厦门公交专用道推出两个半月高峰期公交车营运效率提升7.75%

厦门公交专用道推出两个半月高峰期公交车营运效率提升7.75% 本章共4196字, 更新于: 2024-12-15 22:55:09

原标题：公交专用道推出两个半月高峰期公交车营运效率提升7.75%

-30路公交线调整后途经整条专用道。厦门

厦门公交专用道推出两个半月高峰期公交车营运效率提升7.75%

-社会车辆高峰期驶入公交专用道。公交个半公交

海峡网讯（文/厦门晚报记者王绍亮陈鹏程图/刘东华）本报上个月“文明行车让交通更智慧”系列报道关注了我市公交专用道，专用如今，道推专用道投用已两个半月，出两车营公交车跑得怎么样？月高运效专用道对公共交通提升产生了什么积极作用？厦门公交集团昨天上午介绍，经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75%。峰期随着专用道成网，率提以及管理办法越来越成熟，厦门公交运营效率还有进一步提升空间。公交个半公交

即日起，专用本报与公交集团一起推出系列报道，道推为读者详解公交专用道的出两车营使用情况，呼吁文明行车，月高运效让公共交通更顺心、峰期更畅通。

记者体验

30路途经整条专用道单趟周转节省15分钟

从3月30日起，厦门公交集团调整30路公交车(会展北公交场站—轮渡公交场站)运营线路，尤其是调整前埔一带行驶路线到公交专用道上，使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的线路。

厦门公交集团业务一部副经理张清辉说，调整后的30路定位为主干快线，有点像地面上的BRT，当前正对30路数据分析，为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑。

昨天17:00，记者从会展北公交场站乘坐30路公交车前往轮渡，司机开了67分钟到达终点站，而从轮渡公交场站再坐30路返回会展北公交场地，公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的拥堵影响，速度更便捷，55分钟即到达终点站。司机李建平介绍，路线没有调整前，30路单趟周转时间约140分钟，公交专用道投用后，周转时间调整到约125分钟，同样的车辆数可以发更多的班次。

“以前堵的时候，到了站点上个厕所，扭头就走，连饭都顾不上吃。现在好了，可以挤出点时间吃饭了。”30路公交车随车安保员小朱在30路上班两年了，对此感触很深。

社会车辆乱入专用道甚至在专用道上违停

记者发现，当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时，有两辆社会车辆违停在公交专用道上，公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过。“平时，十一中这边车辆违停的有七八辆，多是接送孩子，临时停靠。”李建平说，还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了，每次碰到这样的情况就很“尬尴”，要么排队等着，要么跨线经过。

“最乱要属电动自行车，跟骑车人闪灯提醒都没什么用。”李建平说，“有它在前面挡着，只好跟着慢慢走，就怕电动自行车突然闯进车道，我们紧急刹车避让，让车内乘客猝不及防。”

数据分析

跟踪分析11条公交线路营运效率平均提升7.75%

今年2月1日，作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行，公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权。

“这是厦门首条常规意义上的公交专用道，对缓解交通拥堵，发展公交优先具有积极作用。”张清辉说，这条公交专用道总长11.6公里，每天有66条公交线路、1102辆车途经，停靠班次超10000班，承载着超40万人次的出行。

为更好发挥公交专用道的积极作用，厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、经停9个站点的11条线路做分析，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%，已产生积极效应，但离预期提升目标20%还有一定差距。

张清辉分析，之所以离预期目标有差距，主要有四方面原因:一是因地铁施工，万象城路段还没有画线，公交车开到此与社会车辆混行，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用，容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车、电动车混入公交专用道挡路，让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营，结果大站快运也跑不起来。

声音

“感觉挺顺畅，出乎我的预料”

市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭，之前选择坐BRT，虽然转车很麻烦，但是比一般公交车快。有了公交专用道，我就选择坐公交，不用转车，也不怕堵车，很方便。

市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车。之前因为公交车太拥堵，特别慢，我都选择坐BRT。今天坐30路感觉挺顺畅，出乎我的预料。

司机杨国良:现在高峰期有一些私家车、电动车进入公交专用道行驶，有的车速很慢，影响了公交车的正常运行。

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厦门公交专用道推出两个半月 高峰期公交车营运效率提升7.75%

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